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电缆设备1553B数据总线的起源

        在2O世纪60年4-以前,航空电子学是简单、独立的系统,航空、通信、飞行控制和显示器由模拟系统构成;信号主要由模拟电压、同一异步信号和接触式开关构成。
        随着作战信息的数据总量暴涨,机载电子系统的不断复杂化,电缆设备间接口各异,互联协同难度大,所用的电缆占用很大的空间和重量,而且电缆设备对传输线的定义和测试也较为复杂,费用较高。由于缺乏统一标准,因此,开发、维护和改进的成本不断上升。
        为了解决这一问题,美国SAEA2K委员会在军方和工业界的支持下于1968年决定开发标准的信号多路传输系统,并于197年8月公布了MIL—STD一1553(USAF)标准,美国军方首次在F—l6战斗机中采用此标准。随着电缆设备技术的改进和完善,在1975年公布了改进版电缆设备MIL—STD一1553A,在1978年公布了MIL—STD一1553B标准并“冻结”该标准,该标准一直引用到现在。该标准作为美国国防部武器系统集成和标准化管理的基础之一,成为了一种国际标准。因此,电缆设备1553数据总线成为了军机采用的技术,它取代了在传感器、计算机、指示器和其他飞机电线设备间传递数据的庞大设备,大大减少了飞机重量,并且使用简单、灵活。
        粗略的说,单个机载电子电线电缆设备就类似于计算机局域网LAN中的单个计算机,通过1553B总线就可把各个机载电子设备组成1个网络,而电缆设备1553B标准就类似于通信协议,堪称现代作战飞机电予系统的“脊梁骨”。其核心就在于“标准”二字。有了1553B,雷达、光电探测、导航、本机传感、座舱显示、外挂管理和火控计算机等得以完美的联结综合,构成了第三代战斗机标志性的分布式集中控制系统。

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